当新能源车凭借智能、节能、性能等多方面优势，逐步瓦解CR-V、RAV4荣放等日系老牌SUV们引以为傲的燃油经济性、保值率等优势，曾经的日系合资SUV有多么辉煌，现在就有多么失落。

(资料图片仅供参考)

据乘联会今年1-4月的数据显示，曾经紧凑级SUV市场销冠东风本田CR-V，累计销量同比下滑40%至4.57万辆，排名已下滑至SUV市场第九。丰田在紧凑型SUV市场的代表车型RAV4，排名更是跌出前十。

短短不到两年恍若隔世。新能源已成大势所趋，是否意味着日系合资燃油SUV的时代就此结束？

答案必然是否定的。

虽然新能源与燃油车已呈现此消彼长之势，但燃油车仍占有70%的份额。因此，对于一直以来坚持“小而美”、“美而精”产品路线的马自达而言，MAZDA CX-50行也的上市将是马自达走上极致的性价比路线，重拾荣光的新契机。

5月25日，MAZDA CX-50行也正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为15.98万-20.68万。随着最后一层神秘感定价的公布，市场无不感到意外。

一方面，从车型结构来看，2.5L大四缸发动机版本的起售价直接落定到了17.58万元，让人倍感惊喜！

要知道，同级别CR-V最新款的动力上限仅为1.5T，而RAV4的2.5L发动机起步价就要22.58万。

另一方面，除了价格，MAZDA CX-50行也还推出了诸多权益，其中首任车主终身免费质保。马自达是日系合资品牌中首个推出该权益的品牌，可见品质与品控自信不言而喻。

值得一提的是，在新车上市之前，马自达还通过一场为期10天的四线跨越珠峰的挑战活动，进一步证明了马自达在“人马一体”操控基础上，对于“美而精”产品体验的坚守。

可以说，在15.98万-20.68万这一极具杀伤力的定价基础上，MAZDA CX-50行也不仅与同级竞品形成了“降维打击”的攻势，从而与它们进一步拉开差距，它更打破了马自达过去“端着”的形象，正式宣告马自达将走上极致的性价比精品路线。

23000公里背后的破局底气

新藏线、青藏线、川藏线、滇藏线四条线路入藏，MAZDA CX-50行也“四线跨越珠峰”共23000公里的挑战之旅，到底难度有多大？

众所周知，高原地区对于一台汽车而言是一座天然的试车场。稀薄的空气、较低的含氧量，伴随砂石路、盘山路、雪山路等复杂路况，对核心动力总成的可靠性、稳定性、驾驶乐趣，对智能配置、安全配置及舒适性配置，都提出了较高的要求。

对于CR-V及RAV4这类主打城市出行的紧凑型SUV而言，挑战四线跨越珠峰，穿过几千米的海拔高度，绝非一件易事。想要试图在城市及越野场景下，将产品的使用价值统统发挥到极致更是难上加难。

但越是艰难复杂，越能证明MAZDA CX-50行也“内卷”的价值。此前，在四线跨越珠峰挑战之旅活动开启后，我们就曾去探班MAZDA CX-50行也青藏线长测之旅。

得益于2.5L发动机133kW的最大功率，250N·m的峰值扭矩，匹配上6速手自一体变速箱，即使是在海拔1000米以上的路段，MAZDA CX-50行也的动力输出完全不亚于同级部分2.0T涡轮增压发动机的水准，并且这套动力总成配合经过专业设定的加速和制动踏板调教，以及智能无感变缸发动机技术，整个动力输出的控制过程尤其线性丝滑。

得益于13.4:1的齿轮转相比的设计，以及全新世代创驰蓝天车辆构造技术、GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版的搭载，无论是过弯还是紧急变道，MAZDA CX-50行也都能提供灵活敏捷的转向反馈和恰到好处的转向力度。这一“知你懂你”的人马一体表现，非主打城市家用的CR-V和RAV4所能企及。

值得注意的是，由于搭载了智能无感变缸发动机技术，MAZDA CX-50行也还可以在匀速行驶时关闭外侧两个缸体、减少油耗，提高燃油经济性和环保性能。可见，针对城市SUV的节能经济性需求，MAZDA CX-50行也仍有侧重。

坦白来说，MAZDA CX-50行也将起步价下探到15万以内，打破合资紧凑型SUV多年来坚挺的价格地带，本就是一件充满挑战的事，更别论在此定价基础上，它还做到了驾控体验和能耗表现的越级。

毕竟，与过去用户关注“一台车是否足够经久耐用”的衡量标准不同，在消费升级的推动下，如今的主流消费群体，往往更侧重于“驾控”体验的深层乐趣。

在我们看来，MAZDA CX-50行也从驾控乐趣的顶层体验，不仅打破了合资SUV只能够均衡家用、中规中矩的驾驶体验风格，它还赢在了价格，更赢在了价值上。

驾控之外，仍在“降维打击”

如今的汽车市场，是一个品质升级、技术升级、配置智能化更加成熟的市场，想要真正颠覆紧凑型SUV的市场格局，想要用越级的产品实力超越合资老牌车型的销量荣光，仅仅“扬马自达之所长”远远不够。

细究近年来合资品牌市场份额不断失守之根本，很大一部分原因就是由于近几年来，自主品牌不断围绕市场需求，不断强化智能与科技、提升品质感。

虽然合资在三大件领域的优势更突出，曾经的国产车也因此吃过不少亏，但随着三电逐步取代发动机，再加上智能科技与品质配置的升级，自主品牌的短板也逐渐成为了长板。

对于竞争标准的变化，还有中国消费市场多变、多元、复杂等需求的变化，马自达似乎也明白了当前的合资SUV亟需变通。

所以，除了保持驾控的“长板优势”外，为进一步强化马自达在中国市场的本土化优势，MAZDA CX-50行也同样也在将曾经的合资短板，升级为越级的“长板”。

可以看到，针对中国市场对于大空间的诉求，MAZDA CX-50行也就将车身尺寸“卷”到了同级别最大，1920mm的车宽、4785mm的车长、2815mm的轴距，还有针对中国市场专属优化的后排腿部空间，均做到了碾压同级。

为满足中国家庭出行对于安全性需求，MAZDA CX-50行也更是通过创驰蓝天高刚性车身的设计，在B柱、车顶、前防撞梁等关键部位采用了高强度钢材，整车高强度以上钢材占比达到了58.59%。

此外，整车还全系标配了7安全气囊，并配备了包括ADD彩色平视显示系统在内的马自达智能安全辅助系统，以及带透车身透视功能的3D透视全景影像系统。

在智能科技配置上，MAZDA CX-50行也更支持全系100%4G联网，全系标配包括全速自适应巡航系统在内的L2级智能辅助驾驶。而作为对比，全新本田CR-V只有中配以上车型支持L2级别智能辅助驾驶，RAV4虽然也做到了全系标配，但在功能配置和科技配置上，还是要稍逊一筹。

比如，MAZDA CX-50行也全系标配倒车影像、手机无线充电功能，而RAV4低配车型却有所欠缺。在智能车机系统上，MAZDA CX-50行也通过马自达悦联系统，可支持4G网络，OTA升级，以及语音虚拟形象，而这些高频使用的科技配置，在RAV4低配车型上同样缺席。

对比来看，不难发现：当MAZDA CX-50行也进一步在合资长板的基础上，不断补齐短板，它与CR-V、RAV4事实上已非同一个配置水平的产物。

在消费结构升级、需求多元、配置越发智能等多重时代趋势的推动下，作为今年来日系品牌最不容小觑的一款全新SUV产品，MAZDA CX-50行也在“美而精”的基础上，进一步降低了日系合资SUV的准入门槛，本质上也可以被视作马自达持续深耕中国车市，强化本土化的一次转型。

红点观察：

时间倒退回两年前，或许那时谁也无法预料到，曾经在紧凑型SUV市场风光无两的日系SUV，如今不断下滑的现状。幸好马自达没有选择躺平，而是在思考如何延续燃油车时代的长板优势，进一步强化智能化与品质化时代下的产品竞争力。

对于日系品牌而言，MAZDA CX-50行也很有可能是今年日系合资SUV市场中最具有杀伤力的一款车型，同时也是让日系、德系等老牌紧凑级SUV“焦虑感”倍增的车型。

不管如何，可以相信，随着MAZDA CX-50行也在售价与竞争力上“掀桌子”，紧凑型SUV市场的格局或还将生变。届时，马自达“小而美”、“美而精”的品牌内涵，也将更为充实和丰富。

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