原厂代号 L461 的第 3 代揽胜运动版(参数|询价)车系于 2022 年 5 月首演，同时也是品牌兼具奢华与运动化氛围的表彰，继先前原厂释出车型预告后，今 (5/31) 日路虎正式迎来象征极致性能的揽胜(参数|询价)运动版SV，搭载 4.4 升 V8 双涡轮增压引擎、最大马力达 635 匹，拥有专属 SV 扮相、碳纤维轻量化轮圈与套件，并配有 6D 动态气压悬挂、SV Mode、高性能刹车系统及跑车化座椅等配备。

(资料图片仅供参考)

SV 专属外观套件，碳纤维加持减重达 76 公斤

揽胜运动版 SV 延续车系采用的 MLA-Flex 混合金属车身结构打造，前脸造型承袭原先架构，水箱罩改为碳纤维材质打造，排列方式也有所更动，前保杠两侧直立式进气口、下方气坝改为黑化蜂巢状设计，更具侵略性，原厂强调，受惠于 23 吋碳纤维轮圈、碳纤维外观套件等，车体重量减轻达 76 公斤，轻量化之后，将有助于提升操控性与加速表现。

车尾同样以横置式 LED 尾灯组结合「Range Rover」字样饰板作为主视觉，后保杆两侧加入直立式导流孔，下方中央分流器 (Diffuser) 结合黑化与同车身色烤漆，包覆碳纤维环绕的双边双出排气尾管 ; 首批限量 SV Edition One 车型，在中控台、车门槛及迎宾灯等细节上，额外配置专属字样徽饰，强化尊荣感受。

内饰新年款简约设计，SV Mode 与换档拨片散发性能红光

内饰方面，揽胜运动版 SV 维持 13.7 吋全数位仪表、13.1 吋中央曲面多媒体荧幕的配置，在最新 Pivi Pro 信息车载系统界面下，于荧幕两侧加入音量、空调系统的快速选单，直觉操作之下简化中央鞍座上的按键，仅留下黑色陶瓷电子线传排档杆与引擎启动钮 ; 方向盘上方增列 SV Mode 按钮，后方换档拨片也改为半透明样式，两者皆以散发性能、肃杀气息的红色光源点缀。

跑车化复合材质座椅，导入 Meridian 与动态环绕音效技术

揽胜运动版 SV 的双前座椅，换上缎面碳纤维材质结合复合式纤维、皮质打造而成的 SV 跑车化椅面设定，椅面上镶嵌 SV 专属发光徽饰，结合名为「Body and Soul Seat」的动态环绕音效技术，源自加拿大触觉音频系统公司 SUBPAC 提供的技术，透过 AI 系统分析媒体音效，保留高真传音频震动，搭配全车 29 具喇叭，1430 瓦的 Meridian 环绕音响系统，提供车室成员身历其境的听觉感受。

源自 BMW 集团 4.4 升 V8 双涡轮增压动力，635 匹马力/零百加速 3.6 秒

动力部分，揽胜运动版 SV 搭载源自 BMW 集团的 4.4 升 V8 双涡轮增压引擎、8 速变速箱，结合 48V MHEV 轻油电系统，可供输出最大马力达 635 匹 (PS)、最大扭矩则为 750牛.米，据原厂表示，由静止加速至时速 60 英里 (约 96 公里)，仅需 3.6 秒，极速可达 180 英里 (约 289 公里)，除了输出表现较过去揽胜运动版SVR 搭载的 5.0 升 V8 涡轮增压引擎增加 60 匹 (PS) 马力、50牛.米之外，其二氧化碳排放量也降低了 15%。

品牌首见「6D 动态气压悬挂」提升行驶稳定性

品牌首见的 6D 动态气压悬挂，是本次揽胜运动版SV 的亮点配备之一，将液压阻尼系统、高低可调式气压悬挂及仰角控制系统结合，达成车身轻量化的同时，透过电子主动式控制系统，达成传统防倾杆的作用，透过行车模式切换，可较一般版本揽胜运动版降低 10mm 至 25mm 的高度，有效抑制车辆在过弯、加速时产生的侧倾与摆荡，提升行驶时的稳定性与舒适性。

SV Mode 针对动态/性能表现调整，车高额外降低 15mm

由 JLR 集团过去象征性能的 SVR 车型，演变为当今贩售的 SV，便不得不提到揽胜运动版SV 搭载的 SV Mode，据原厂表示，其动态表现优于当今揽胜运动版搭载的 Dynamic 模式，SV Mode 启动时，将针对转向系统、变速箱换档逻辑、油门灵敏度、排气声浪以及 6D 动态气压悬挂进行调整，车身高度将额外降低 15mm，搭配赛道取向的 TracDSC 进阶循迹控制稳定系统，提供驾驶激烈操驾或者探索不同路况时，更均衡的动态平衡表现。

标配 Brembo 8 活塞卡钳，可选配升级陶瓷基复合材料刹车

原厂表示，揽胜运动版 SV 标配运动化部门开发的高性能复合式金属铸铁刹车系统，包含出自大厂 Brembo 的 8 活塞卡钳，上方刻有专属 SV 字样，可透过客制化选择鲜黄色、红色、青铜色与黑色烤漆处理表面，原厂也首度提供消费者也可以额外选配升级，强调耐高温、长使用寿命及高制动效率的陶瓷基复合材料刹车系统。

新年款揽胜运动版动力升级，P550e 纯电续航达 121 公里 (WLTP)

随揽胜运动版SV 登场，一般版本的新年款揽胜运动版也跟上老大哥揽胜车系的脚步，针对动力编成升级，以全新加入的 P550e 取代过去的 P510e，搭载 3.0 升 6 缸 Ingenium 引擎、容量 38.2kWh 电池组，以及功率达 160kW 电动马达，可供输出最大马力 550 匹 (PS)、最大扭矩则达到 800牛.米，纯电模式下，自静止加速至时速 100 公里，仅需 4.9 秒钟，在 WLTP 规范下，可以提供 121 公里 (75 英里) 的纯电里程。

至于 P460e 动力单元，则维持与新年款揽胜车系相同配置，同样搭载 3.0 升 6 缸引擎及 PHEV 插电式油电动力系统，在性能调校上差异化，提供最大马力 460 匹 (PS)、最大扭矩 660牛.米，自静止加速至时速 100 公里，仅需 5.5 秒钟，原厂表示，贴近真实使用下，其纯电续航里程约可达 96 公里 (60 英里)。

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